【高斯摩分享】四驱后驱动力单元｜AISIN 爱信 90kW 后轮驱动 eAxle 电驱动桥技术解析

产品概述

90kW 后轮驱动 eAxle 为高度集成化车用驱动总成，将驱动电机、功率逆变器、减速差速传动机构集成于同一壳体内部，多用于纯电动四驱车型充当后轴驱动模块，可与前轴驱动单元组合，实现整车四轮驱动。产品采用薄型壳体设计，压缩高度方向占用空间，保护底盘以及后备箱储物区域，兼顾动力输出、能量回收、降噪减振、轻量化多项性能指标，适配中型纯电动 SUV、乘用车型四驱平台，可完成车辆加速、滑行能量回收、制动回馈等全套电驱动功能。

工作原理

整车高压电池输出直流电输入 eAxle 内置逆变器，逆变器功率器件把直流电转换成三相交流电供给永磁同步电机，电机输出旋转动力，经过三轴减速齿轮组降速增扭，再由差速机构分配扭矩给到左右后轮，驱动车轮运转。车辆滑行、制动阶段，电机切换至发电工况，将车轮转动的机械能转化为电能，通过逆变器回充动力电池，实现能量回收。总成内置一体化油冷回路，同时对电机、功率器件、齿轮机构进行润滑散热，保障高负载条件下稳定持续输出动力。

核心技术参数

峰值输出功率：90kW（后轴驱动）

电机类型：内置式永磁同步电机

电机端最大扭矩：约 170N・m，经减速机构放大输出至车轮

传动机构：三轴平行轴减速 + 集成差速器

减速比：13.785

冷却形式：一体化油冷冷却润滑

整机重量：约 67kg

壳体特征：低矮薄型壳体，优化底盘垂向布置空间

适配系统：主流车用高压动力电池系统

支持功能：驱动行驶、滑行能量回收、制动能量回馈、扭矩分配控制

安装位置：车辆后桥，作为四驱系统后驱动单元

产品核心优势

高度集成一体化结构：电机、逆变器、减速差速器集成单壳体，减少外部管线与连接零部件，降低整车布置难度，提升整套系统可靠性。

薄型轻量化壳体：针对后桥安装优化垂直高度，不会侵占后排地板与后备箱空间，同时控制总成重量，避免整车增重过多。

油冷全域散热系统：同一冷却油兼顾电机绕组、功率半导体、齿轮副散热润滑，长时间爬坡、急加速工况下动力热衰减小，持续输出性能优异。

传动效率高，优化电耗：高精度齿轮加工搭配电驱动专用低粘度润滑油，降低齿轮搅油损耗，提升传动效率，改善整车电耗，提升实际续航表现。

四驱扭矩协同分配：作为四驱后轴单元，配合前驱动单元完成前后轴扭矩分配，提升起步、湿滑、雪地路面的牵引力，强化加速性能与行驶稳定性。

优异 NVH 性能：优化齿轮啮合与电机电磁噪音，急加速、高速行驶状态下驱动单元振动噪音低，改善座舱驾乘体验。

平台化模块化设计：经过实车验证，零部件通用性强，便于车企在多款平台车型快速匹配应用。

主要应用场景

纯电动四驱乘用车后轴驱动、中型电动 SUV 四驱系统、新能源整车平台研发测试、BEV 双电机四驱车型配置、动力总成台架标定试验。

使用与维护注意事项

该总成属于汽车高压部件，检修作业必须遵守高压安全操作规范，非专业人员禁止拆解壳体。

内部加注专用电驱动润滑油，不可使用普通变速箱油替代，严格按照整车保养周期更换冷却润滑油。

禁止磕碰撞击壳体，壳体变形会改变电机、齿轮配合间隙，产生异响，造成传动效率下降。

运行过程逆变器、电机外壳会产生高温，保证散热流道通畅，不要被异物堵塞。

车辆涉水之后，需要检查驱动桥密封状况，防止进水造成绝缘降低、内部零件锈蚀损坏。

出现故障需要读取整车控制器故障代码定位故障点，不要盲目拆解总成。